لماذا أصبح النيكل الإندونيسي محل تنافس عالمي
كل سيارة كهربائية تسير على طرقات العالم اليوم تحمل في بطاريتها نيكل إندونيسيا على الأرجح. وتشير بيانات هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية (USGS) إلى أن إندونيسيا تمتلك أكبر احتياطي من النيكل في العالم — نحو 42 في المئة من الاحتياطي العالمي أو ما يعادل 55 مليون طن.
هيمنته أكبر حتى على صعيد الإنتاج: في عام 2024، أنتجت إندونيسيا 2.31 مليون طن من النيكل، أي نحو 62 في المئة من الإمدادات العالمية. ويُعدّ النيكل مكوّناً رئيسياً في كاثود بطاريات الليثيوم أيون من نوع NCM — إذ يحدّد كثافة الطاقة ومدى سير السيارات الكهربائية.
حظر التصدير 2020 الذي غيّر الخريطة
النقطة المفصلية حدثت في يناير 2020، عندما حظر الرئيس جوكو ويدودو تصدير خام النيكل. سياسة التصنيع التحويلي تلك أجبرت الشركات العالمية على بناء مصاهر داخل البلاد إذا أرادت الوصول إلى النيكل الإندونيسي.
النتيجة كانت دراماتيكية: قفزت قيمة صادرات النيكل ومشتقاته من US$6 مليارات إلى US$30 مليار في 2022. المناطق الصناعية مثل Indonesia Morowali Industrial Park (IMIP) في سولاويسي الوسطى تعالج الآن 500.000 طن من النيكل سنوياً وتوظف أكثر من 90.000 عامل. تقنية HPAL تحوّل خام اللاتيريت إلى mixed hydroxide precipitate (MHP) — المادة الخام لبطاريات السيارات الكهربائية.
تواصل موجة الاستثمارات، بما في ذلك مصنع HPAL في Pomalaa بقيمة 3.8 مليار دولار أمريكي، وهو مشروع مشترك بين Huayou Cobalt وFord وVale Indonesia، ويغذي مباشرة سلسلة توريد شركات تصنيع السيارات العالمية.
من المصهر إلى مصنع البطاريات
ذروة التصنيع التحويلي حدثت في كاراوانغ، جاوة الغربية. في 29 يونيو 2025، وضع الرئيس برابوو سوبيانتو حجر الأساس لمشروع منظومة بطاريات المركبات الكهربائية لشركة PT Contemporary Amperex Technology Indonesia Battery (CATIB) — وهي مشروع مشترك بين Indonesia Battery Corporation (IBC) وتحالف CATL وBrunp وLygend (CBL).
هذا المشروع الذي تبلغ قيمته 5.9 مليار دولار أمريكي يشمل ستة مشاريع فرعية من المنبع إلى المصب: منجم النيكل، ومصهر HPAL، والصهر، ومصنع السلائف والكاثود، وإعادة تدوير البطاريات، وصولاً إلى مصنع خلايا ووحدات البطاريات. ومن المستهدف أن تتوسع الطاقة الإنتاجية الأولية البالغة 6.9 غيغاواط/ساعة لتصل إلى 15 غيغاواط/ساعة.
"جاهز للافتتاح. نحن فقط ننتظر التوقيت المناسب من السيد الرئيس"، قال وزير الطاقة والثروة المعدنية Bahlil Lahadalia. ويُعد CATIB ثاني مصنع لمنظومة البطاريات في إندونيسيا بعد منشأة Hyundai-LG (HLI Green Power).
التحديات خلف بريق النيكل
لكن طريق إندونيسيا نحو أن تصبح لاعباً رئيسياً في بطاريات العالم ليس ممهداً. أسعار النيكل العالمية متقلبة، وكثير من مصنّعي السيارات الكهربائية يتحولون إلى كيمياء بطاريات LFP القائمة على الحديد التي لا تستخدم النيكل إطلاقاً. كما تبقى قضايا البيئة ونقل التكنولوجيا في دائرة الضوء — فالاستثمارات تتدفق بغزارة، لكن إتقان التكنولوجيا ليس مضموناً أن ينتقل معها.
تواصل الحكومة وضع أهداف طموحة: خارطة طريق وزارة الصناعة تستهدف إنتاج 600 ألف وحدة من المركبات الكهربائية رباعية العجلات و2.45 مليون وحدة ثنائية العجلات بحلول عام 2030. وإذا تحقق ذلك، فلن تكون إندونيسيا مجرد مورد للمواد الخام، بل لاعباً كاملاً في سلسلة توريد المركبات الكهربائية العالمية.
لا توجد تعليقات بعد. كن الأول!