Warum Indonesiens Nickel zum begehrten Gut der Welt wird
Jedes Elektroauto, das heute auf den Straßen der Welt fährt, trägt mit hoher Wahrscheinlichkeit indonesisches Nickel in seiner Batterie. Daten des United States Geological Survey (USGS) zeigen, dass Indonesien über die größten Nickelreserven der Welt verfügt — etwa 42 Prozent der globalen Reserven oder umgerechnet 55 Millionen Tonnen.
Seine Dominanz ist auf der Produktionsseite sogar noch größer: 2024 förderte Indonesien 2,31 Millionen Tonnen Nickel, rund 62 Prozent des weltweiten Angebots. Nickel ist eine Schlüsselkomponente der Kathode von Lithium-Ionen-Batterien des Typs NCM – es bestimmt die Energiedichte und die Reichweite von Elektrofahrzeugen.
Das Exportverbot von 2020, das die Landkarte veränderte
Der Wendepunkt kam im Januar 2020, als Präsident Joko Widodo den Export von rohem Nickelerz verbot. Die Politik der Downstream-Verarbeitung zwang globale Unternehmen, im Inland Schmelzen zu errichten, wenn sie Zugang zu indonesischem Nickel erhalten wollten.
Das Ergebnis ist dramatisch: Der Wert der Nickelausfuhren und ihrer Derivate schnellte von US$6 Milliarden auf US$30 Milliarden im Jahr 2022. Industriegebiete wie der Indonesia Morowali Industrial Park (IMIP) in Zentralsulawesi verarbeiten heute 500.000 Tonnen Nickel pro Jahr und beschäftigen mehr als 90.000 Arbeitskräfte. Die HPAL-Technologie wandelt Lateriterz in Mixed Hydroxide Precipitate (MHP) um — den Rohstoff für Elektrofahrzeugbatterien.
Die Investitionswelle hält an, einschließlich der US$3,8 Milliarden teuren HPAL-Fabrik in Pomalaa, einem Joint Venture von Huayou Cobalt, Ford und Vale Indonesia, die direkt die Lieferkette globaler Automobilhersteller beliefert.
Von der Smelter-Anlage zur Batteriefabrik
Der Höhepunkt der Downstreaming-Strategie ereignete sich in Karawang, West-Java. Am 29. Juni 2025 legte Präsident Prabowo Subianto den Grundstein für das Ökosystem-Projekt für Elektrofahrzeugbatterien der PT Contemporary Amperex Technology Indonesia Battery (CATIB) – ein Joint Venture der Indonesia Battery Corporation (IBC) mit dem Konsortium CATL, Brunp und Lygend (CBL).
Das US$5,9 Milliarden teure Projekt umfasst sechs Teilprojekte von der vorgelagerten bis zur nachgelagerten Stufe: Nickelmine, HPAL-Schmelze, Verhüttung, Vorläufer- und Kathodenfabrik, Batterierecycling bis hin zu Zell- und Batteriemodulfabriken. Die Anfangskapazität von 6,9 GWh soll auf bis zu 15 GWh ausgebaut werden.
"Es ist bereit für die Einweihung. Wir warten nur noch auf den richtigen Zeitpunkt von Herrn Präsident," sagte ESDM-Minister Bahlil Lahadalia. CATIB wird nach der Anlage von Hyundai-LG (HLI Green Power) die zweite Batterie-Ökosystemfabrik in Indonesien.
Herausforderungen hinter dem Glanz des Nickels
Doch Indonesiens Weg zum führenden Akteur der Weltbatterieindustrie ist nicht reibungslos. Die globalen Nickelpreise schwanken, und viele Hersteller von Elektroautos wechseln zur eisenbasierten LFP-Batteriechemie, die ganz ohne Nickel auskommt. Auch Umweltfragen und Technologietransfer stehen im Fokus — Investitionen fließen reichlich, doch die technologische Beherrschung geht nicht zwangsläufig mit über.
Die Regierung hält an einem ehrgeizigen Ziel fest: Die Roadmap des Industrieministeriums sieht für 2030 eine Produktion von 600.000 vierrädrigen Elektrofahrzeugen sowie 2,45 Millionen zweirädrigen Einheiten vor. Sollte dies erreicht werden, wäre Indonesien nicht länger nur ein Rohstofflieferant – sondern ein vollwertiger Akteur in der globalen Lieferkette für Elektrofahrzeuge.
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