なぜインドネシアのニッケルは世界の争奪戦となっているのか
今日、世界の道路を走る電気自動車はほぼ間違いなく、バッテリーにインドネシア産ニッケルを積んでいる。米国地質調査所（USGS）のデータによると、インドネシアは世界最大のニッケル埋蔵量を保有しており、世界の埋蔵量の約42％、55百万トンに相当する。
生産面ではその支配力はさらに大きい。2024年、インドネシアは231万トンのニッケルを採掘し、世界供給の約62％を占めた。ニッケルはNCM型リチウムイオン電池の正極材の主要成分であり、電気自動車のエネルギー密度と航続距離を決定づける。
2020年の輸出禁止令が変えた地図
転機は2020年1月、ジョコ・ウィドド大統領が未加工のニッケル鉱石の輸出を禁止したときに訪れた。この下流産業化政策により、インドネシアのニッケルにアクセスしたい世界企業は国内に精錬所を建設せざるを得なくなった。
結果は劇的だ。ニッケルおよびその派生品の輸出額はUS$6 billionから2022年にはUS$30 billionへと急増した。中央スラウェシのIndonesia Morowali Industrial Park（IMIP）などの工業団地は現在、年間500,000トンのニッケルを処理し、90,000人以上の労働者を雇用している。HPAL技術はラテライト鉱石を混合水酸化物沈殿物（MHP）——電気自動車用電池の原材料——に変換する。
投資の波は続いており、華友コバルト、フォード、ヴェール・インドネシアの合弁によるUS$3,8億のポマラアHPAL工場は、世界の自動車メーカーのサプライチェーンに直接供給している。
スメルターからバッテリー工場へ
ヒルリサシの頂点は西ジャワ州カラワンで起きた。2025年6月29日、プラボウォ・スビアント大統領は、PT Contemporary Amperex Technology Indonesia Battery（CATIB）の電気自動車用バッテリーエコシステムプロジェクトの起工式を行った。これはIndonesia Battery Corporation（IBC）とCATL、Brunp、Lygendのコンソーシアム（CBL）の合弁事業である。
US$5,9億ドル相当のこのプロジェクトは、上流から下流まで6つのサブプロジェクトで構成される。ニッケル鉱山、HPAL製錬所、精錬、前駆体・正極材工場、電池リサイクル、そして電池セル・モジュール工場までを含む。初期容量6,9GWhは、15GWhまでの拡大が目標とされている。
「就任準備は完了している。あとは大統領から適切なタイミングを待つだけだ」とエネルギー鉱物資源大臣のバフリル・ラハダリア氏は述べた。CATIBは、ヒュンダイ-LG施設（HLI Green Power）に次ぐインドネシア第2のバッテリーエコシステム工場となる。
ニッケルの輝きの裏にある課題
しかし、インドネシアが世界のバッテリー主要プレーヤーとなる道のりは平坦ではない。世界のニッケル価格は変動しており、多くの電気自動車メーカーがニッケルを全く使用しない鉄ベースのLFP電池化学へと移行している。環境問題と技術移転も注目の的となっている——投資は大量に流入しているが、技術の習得が必ずしも伴って移転するとは限らない。
政府は依然として野心的な目標を掲げている。工業省のロードマップでは、2030年までに四輪電気自動車60万台、二輪車245万台の生産を目標としている。達成されれば、インドネシアはもはや単なる原材料の供給国ではなく、世界の電気自動車サプライチェーンにおける完全なプレーヤーとなる。
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