Mengapa Nikel Indonesia Menjadi Rebutan Dunia
Setiap kereta elektrik yang meluncur di jalan raya dunia hari ini hampir pasti membawa nikel Indonesia di dalam baterinya. Data Survei Geologi Amerika Syarikat (USGS) mencatatkan Indonesia memegang rizab nikel terbesar di dunia — kira-kira 42 peratus rizab global atau bersamaan 55 juta tan.
Dominasinya lebih besar dari segi pengeluaran: pada 2024 Indonesia melombong 2.31 juta tan nikel, kira-kira 62 peratus bekalan dunia. Nikel ialah komponen utama katod bateri litium-ion jenis NCM — menentukan kepadatan tenaga dan jarak pemanduan kenderaan elektrik.
Larangan Ekspor 2020 yang Mengubah Peta
Titik perubahan berlaku pada Januari 2020, apabila Presiden Joko Widodo mengharamkan eksport bijih nikel mentah. Dasar hiliran itu memaksa syarikat global membina smelter di dalam negara jika mahu mengakses nikel Indonesia.
Hasilnya dramatik: nilai eksport nikel dan produk terbitannya melonjak daripada US$6 bilion kepada US$30 bilion pada 2022. Kawasan perindustrian seperti Indonesia Morowali Industrial Park (IMIP) di Sulawesi Tengah kini memproses 500,000 tan nikel setahun dan menggaji lebih 90,000 pekerja. Teknologi HPAL mengubah bijih laterit menjadi mixed hydroxide precipitate (MHP) — bahan mentah bateri kenderaan elektrik.
Gelombang pelaburan terus berterusan, termasuk kilang HPAL Pomalaa bernilai US$3.8 bilion hasil usaha sama Huayou Cobalt, Ford, dan Vale Indonesia yang membekalkan terus rantaian bekalan pengeluar kereta global.
Daripada Smelter ke Kilang Bateri
Puncak hilirisasi berlaku di Karawang, Jawa Barat. Pada 29 Jun 2025, Presiden Prabowo Subianto meletakkan batu asas projek ekosistem bateri kenderaan elektrik PT Contemporary Amperex Technology Indonesia Battery (CATIB) — usaha sama Indonesia Battery Corporation (IBC) dengan konsortium CATL, Brunp, dan Lygend (CBL).
Projek bernilai US$5.9 bilion ini merangkumi enam subprojek dari huluan ke hiliran: lombong nikel, pelebur HPAL, peleburan, kilang prekursor dan katod, kitar semula bateri, sehingga kilang sel dan modul bateri. Kapasiti awal 6.9 GWh disasarkan berkembang sehingga 15 GWh.
"Sudah siap diresmikan. Kita tinggal menunggu waktu yang tepat dari Bapak Presiden," kata Menteri ESDM Bahlil Lahadalia. CATIB menjadi pabrik ekosistem baterai kedua di Indonesia selepas fasilitas Hyundai-LG (HLI Green Power).
Cabaran di Sebalik Kilauan Nikel
Namun, perjalanan Indonesia menuju pemain utama bateri dunia tidaklah lancar. Harga nikel global tidak menentu, dan banyak pengeluar kereta elektrik beralih kepada kimia bateri LFP berasaskan besi yang langsung tidak menggunakan nikel. Isu alam sekitar dan pemindahan teknologi turut menjadi tumpuan — pelaburan mengalir deras, tetapi penguasaan teknologi belum tentu turut berpindah.
Kerajaan tetap menetapkan sasaran ambisius: peta jalan Kementerian Perindustrian menyasarkan pengeluaran 600 ribu unit kenderaan elektrik empat roda serta 2.45 juta unit dua roda pada 2030. Jika tercapai, Indonesia bukan lagi sekadar pembekal bahan mentah — sebaliknya pemain penuh rantaian bekalan kenderaan elektrik global.
Belum ada komen. Jadilah yang pertama!