Dos buques de carga se hunden en 24 horas

Dos buques de carga se hundieron cerca del estrecho de Ormuz en las últimas 24 horas tras ser impactados por proyectiles en dos incidentes separados, según informaron CNN y Wall Street Journal el jueves (15/10/2026). Estos incidentes marcan una peligrosa escalada en la vía marítima vital para el petróleo mundial, en medio del aumento de los ataques de Irán en la región.

El buque portacontenedores GFS Pride, con bandera de Singapur, fue alcanzado por un "proyectil desconocido" el martes (13/10) mientras cruzaba el estrecho de Ormuz, tras lo cual se incendió y finalmente se hundió, según la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur. Los 21 miembros de la tripulación fueron evacuados sin heridas antes de que el buque se hundiera.

Medios estatales de Irán, Press TV, afirman que el buque chocó con una mina marina en una ruta no autorizada — una afirmación que expertos marítimos ponen en duda, quienes consideran más probable un ataque con drones. La Armada del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán (IRGC) incluso publicó un video del buque y lo acusó de transportar 2.500 contenedores de contrabando.

El segundo buque, el Cape Dao, con bandera de Antigua y Barbuda, se hundió el miércoles (14/10) según datos de la Organización Marítima Internacional (IMO) — tras ser impactado por primera vez por un proyectil el pasado 23 de septiembre. Un tripulante de origen indio murió en el ataque. La embarcación transportaba unas 170.000 toneladas de carbón desde Emiratos Árabes Unidos hacia India.

Escalada sin precedentes desde que comenzó la guerra

Según datos de la IMO, el GFS Pride y el Cape Dao son el segundo y tercer buque hundidos en Oriente Medio desde que estalló la guerra entre Estados Unidos e Irán en febrero de 2026. Empresas de seguridad marítima confirmaron ambas pérdidas de buques el miércoles y las calificaron como el primer incidente de hundimiento en varios meses.

Los ataques contra buques mercantes en los alrededores del estrecho de Ormuz se dispararon en las últimas semanas. La empresa de inteligencia marítima Windward AI registró 12 ataques contra buques mercantes en la última semana —el mayor número desde que comenzó la guerra—. Alrededor de dos docenas de embarcaciones han sido impactadas desde principios de octubre, más que el total de ataques en septiembre.

El ataque se produjo mientras el ejército estadounidense intenta escoltar más petróleo del Golfo a través del estrecho y, al mismo tiempo, contener las exportaciones de petróleo de Irán mediante un bloqueo naval y sanciones. Irán ha intensificado repetidamente sus ataques para perturbar las operaciones de EE. UU., pero rara vez han provocado el hundimiento de un buque.

Un día antes, el presidente de EE. UU., Donald Trump, declaró que la Armada de EE. UU. tiene el control total del Estrecho de Hormuz y bloqueó los puertos de Irán. El comandante de la Armada del IRGC, Ali Azmaei, refutó esa afirmación: "Si Estados Unidos quiere ver si el Estrecho de Hormuz está abierto o cerrado, debe entrar en la arena. Reprimiremos a los infractores y no hablaremos mucho".

El Precio del Petróleo se Agita

La alteración del transporte marítimo tuvo un impacto directo en el mercado energético. El precio del crudo Brent cayó $1,64, o un 1,6 por ciento, hasta los $104,42 por barril en la sesión de la mañana del jueves, mientras que el crudo WTI estadounidense bajó a $94,11 por barril — después de que el WTI tocara brevemente su nivel más alto en tres semanas tras el ataque del grupo Houthi contra la sede de Saudi Aramco.

Irán declara que aplicará una nueva táctica para atacar buques en el estrecho de Ormuz con el fin de mantener altos los precios del petróleo. Se informa que el Gobierno de EE. UU. considera flexibilizar las sanciones contra los buques de la "flota en la sombra" que transportan petróleo de Rusia, Irán y Venezuela.

Para analistas consideran que el aumento de los ataques contra la navegación comercial —que no había sido tan alto desde el inicio de la guerra— se ha convertido en el mayor riesgo nuevo para el suministro energético global de cara al final del año.