电动汽车整车进口激励政策将于2026年正式结束
政府确认自2026年1月1日起不再全额延长纯电动汽车（BEV）整车（CBU）进口激励政策。工业部长Agus Gumiwang Kartasasmita强调，该政策旨在推动国内电动汽车投资和生产的加速。
“真主保佑，我们不会再在投资计划框架内发放整车进口许可并给予（激励）优惠，”阿古斯周五（2025年9月12日）在雅加达表示。迄今为止，政府为电动汽车进口提供关税优惠以及PPnBM和PPN减免，该政策持续至2025年12月底，条件是生产商须以1：1的比例建立本地产能。
记录在案的有六家企业利用了该方案：PT National Assemblers（雪铁龙、AION、Maxus）、PT BYD Auto Indonesia、PT Geely Motor Indonesia、PT VinFast Automobile Indonesia、PT Era Industri Otomotif（小鹏）、以及PT Inchcape Indomobil Energi Baru（GWM Ora）。总投资承诺达15.52万亿印尼盾，年产能最高可达30.5万辆。
电动车新激励政策优先考虑镍电池
能源与矿产资源部长巴赫利尔·拉哈达利亚透露2026年电动汽车激励政策新方向：财政支持将更多向基于镍的镍锰钴（NMC）电池电动汽车倾斜。
“未来会往那个方向走。（NMC激励措施）将成为其战略的一部分，”Bahlil在雅加达表示。政府没有将磷酸铁锂（LFP）电池作为优先事项，因为印尼尚未拥有其主要原材料，因此其附加值被认为有限。Bahlil还认为镍电池在长距离方面更具优势：“短距离通常用LFP，但长距离镍仍然更胜一筹。”
2026年5月，财政部长Purbaya Yudhi Sadewa表示，电动汽车激励方案的目标为10万辆电动汽车和10万辆电动摩托车。电动摩托车每辆补贴500万印尼盾，而电动汽车则获得40%至100%的政府承担增值税（PPN Ditanggung Pemerintah）方案支持——仅适用于纯电动汽车，不包括混合动力汽车。
TKDN 40 Persen dan Lonjakan Penjualan Mobil Listrik
工业部强调，生产商必须在2026-2027年满足至少40%的国内含量水平（TKDN），并将根据建设国家电动汽车生态系统的目标逐步提高至60%。
数据显示，2024年8月四轮电动汽车保有量达到68.695辆，而2025年上半年纯电动汽车销量突破35.846辆——与几年前刚开始普及之时相比增长显著。随着CBU进口激励政策停止，焦点如今转向国内产业准备情况，从电池供应链到充电基础设施。
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